
| Modèle | PD2-34 |
| Déplacement (ml / r) | 34cc |
| Dimension (mm) | 216 * 123 * 168 |
| Réfrigérant | R134A / R404A / R1234YF / R407C |
| Plage de vitesse (RPM) | 2000 - 6000 |
| Niveau de tension | 48V / 60V / 72V / 80V / 96V / 115V / 144V |
| Max. Capacité de refroidissement (KW / BTU) | 7.55 / 25774 |
| FLIC | 2.07 |
| Poids net (kg) | 5.8 |
| Hi-pot et courant de fuite | <5 mA (0,5 kV) |
| Résistance isolée | 20 MΩ |
| Niveau sonore (DB) | ≤ 80 (a) |
| Pression de soupape de secours | 4,0 MPa (G) |
| Niveau étanche | IP 67 |
| Tension | ≤ 5g / an |
| Type de moteur | PMSM triphasé |
Pourquoi ne pas choisir un compresseur traditionnel mais pour choisir un nouveau compresseur d'énergie?
1. Le nouveau compresseur d'énergie peut être appliqué à des modèles communs et à de nouveaux véhicules énergétiques.
2. Performance supérieure par rapport aux compresseurs traditionnels.
3. Structure de la turbine, performances plus stables
4. Réduire la consommation de carburant.
5. Améliorer l'auto-motivation et fournir une motivation plus forte.
6. Conception légère et saut de qualité. Poids complet du produit ≥ 5,8 (kg)
7. Économie d'énergie, pas d'utilisation d'essence
8. refroidissement rapide, refroidissement stable
9. VIBRATION DE LA LOW, LOWNIE
10. tout en un, concevoir un poids léger
11.ESSIE À INSTALLER
Demande de
Véhicule / camion / génie véhicule
Système de climatisation électrique indépendant de cabine
Système de climatisation électrique indépendant du bus
● Système de climatisation automobile
● Système de gestion thermique des véhicules
● Système de gestion thermique de batterie à rail à grande vitesse
● Système de climatisation de stationnement
● Système de climatisation du yacht
● Système de climatisation à jet privé
● Unité de réfrigération des camions logistiques
● Unité de réfrigération mobile