L'intérieur d'une voiture est composé de nombreux composants, surtout après l'électrification. La plateforme de tension a pour but d'adapter les besoins en énergie des différents composants. Certains composants nécessitent une tension relativement basse, comme l'électronique de la carrosserie, les équipements de divertissement, les contrôleurs, etc. (généralement une alimentation de plateforme de 12 V), tandis que d'autres nécessitent une tension relativement faible.haute tension, tels que les systèmes de batteries, les systèmes d'entraînement haute tension, les systèmes de charge, etc. (400V/800V), il existe donc une plate-forme haute tension et une plate-forme basse tension.
Ensuite, clarifiez la relation entre 800 V et la charge ultra-rapide : maintenant, la voiture de tourisme électrique pure est généralement équipée d'un système de batterie de 400 V, le moteur correspondant, les accessoires, le câble haute tension sont également au même niveau de tension, si la tension du système est augmentée, cela signifie que sous la même demande de puissance, le courant peut être réduit de moitié, la perte de l'ensemble du système devient plus petite, la chaleur est réduite, mais aussi plus légère, les performances du véhicule sont d'une grande aide.
En réalité, la charge rapide n'est pas directement liée à la norme 800 V, principalement en raison de sa vitesse de charge plus élevée, permettant une charge plus puissante. Ce système, contrairement à la plateforme 400 V de Tesla, permet une charge ultra-rapide grâce à un courant élevé. Cependant, la technologie 800 V offre une base solide pour une charge haute puissance : pour atteindre une puissance de charge de 360 kW, la norme 800 V ne nécessite théoriquement qu'un courant de 450 A. Pour la norme 400 V, il faut 900 A, un courant quasiment impossible dans les conditions techniques actuelles pour les voitures particulières. Il est donc plus judicieux d'associer la norme 800 V à la charge ultra-rapide, appelée plateforme technologique de charge ultra-rapide 800 V.
Il existe actuellement trois types dehaute tensionarchitectures de système qui devraient permettre une charge rapide à haute puissance, et le système haute tension complet devrait devenir le courant dominant :
(1) Système complet haute tension, c'est-à-dire batterie d'alimentation 800 V + moteur 800 V, commande électrique + OBC 800 V, DC/DC, PDU + climatisation 800 V, PTC.
Avantages : Taux de conversion d'énergie élevé, par exemple, le taux de conversion d'énergie du système d'entraînement électrique est de 90 %, le taux de conversion d'énergie CC/CC est de 92 %, si l'ensemble du système est à haute tension, il n'est pas nécessaire de dépressuriser via CC/CC, le taux de conversion d'énergie du système est de 90 % × 92 % = 82,8 %.
Faiblesses : L'architecture impose des exigences élevées non seulement au système de batterie, mais aussi au contrôle électrique, à l'OBC, aux dispositifs d'alimentation CC/CC, qui doivent être remplacés par des transistors MOSFET SiC IGBT à base de silicium, au moteur, au compresseur, au CTP, etc. L'amélioration des performances de tension est nécessaire. À court terme, le coût final du véhicule augmentera davantage. À long terme, une fois la chaîne industrielle mature et l'effet d'échelle réalisé, le volume de certaines pièces sera réduit, l'efficacité énergétique améliorée et le coût du véhicule diminuera.
(2) Une partie de lahaute tension, c'est-à-dire batterie 800V + moteur 400V, commande électrique + 400V OBC, DC/DC, PDU + climatisation 400V, PTC.
Avantages : utiliser essentiellement la structure existante, mettre à niveau uniquement la batterie d'alimentation, le coût de transformation de l'extrémité de la voiture est faible et il y a une plus grande praticité à court terme.
Inconvénients : l'abaisseur CC/CC est utilisé dans de nombreux endroits et la perte d'énergie est importante.
(3) Toute l'architecture basse tension, c'est-à-dire batterie 400V (charge 800V en série, décharge 400V en parallèle) + moteur 400V, commande électrique +400V OBC, DC/DC, PDU +400V climatisation, PTC.
Avantages : La transformation finale de la voiture est petite, la batterie n'a besoin que d'être transformée par BMS.
Inconvénients : augmentation de la série, augmentation du coût de la batterie, utilisation de la batterie d'origine, l'amélioration de l'efficacité de charge est limitée.
Date de publication : 18 septembre 2023