Qu'est-ce que l'architecture de plate-forme haute tension 800 V?

L'intérieur d'une voiture est composé de nombreux composants, surtout après l'électrification. Le but de la plate-forme de tension est de faire correspondre les besoins en puissance des différentes parties. Certaines pièces nécessitent une tension relativement basse, comme l'électronique corporelle, les équipements de divertissement, les contrôleurs, etc. (généralement une alimentation de plate-forme de tension 12V), et certains nécessitent un relativementhaute tension, comme les systèmes de batterie, les systèmes d'entraînement haute tension, les systèmes de charge, etc. (400 V / 800 V), il existe donc une plate-forme haute tension et une plate-forme basse tension.

Ensuite, clarifiez la relation entre 800 V et une charge super rapide: maintenant la voiture de tourisme électrique pure est généralement d'environ 400 V, le moteur correspondant, les accessoires, le câble haute tension est également le même niveau de tension, si la tension du système est augmentée, cela signifie que cela signifie que Selon la même demande d'énergie, le courant peut être réduit de moitié, la perte de système entière devient plus petite, la chaleur est réduite, mais également plus légère, les performances du véhicule sont d'une grande aide.

En fait, la charge rapide n'est pas directement liée à 800 V, principalement parce que le taux de charge de la batterie est plus élevé, permettant une plus grande charge d'alimentation, qui n'a rien à voir avec 800 V, tout comme la plate-forme 400 V de Tesla, mais elle peut également atteindre un super rapide rapide Charge sous forme de courant élevé. Mais 800V doit obtenir une charge haute puissance fournit une bonne base, car la même chose pour obtenir une puissance de charge de 360 ​​kW, la théorie 800 V n'a besoin que de 450A de 450A, si elle est de 400 V, il a besoin de 900a courant, 900A dans les conditions techniques actuelles pour les voitures de tourisme est presque impossible. Par conséquent, il est plus raisonnable de relier 800 V et une charge super rapide, appelée plate-forme de technologie de charge super rapide 800V.

À l'heure actuelle, il existe trois types dehaute tensionLes architectures du système qui devraient obtenir une charge rapide à haute puissance, et le système complet à haute tension devrait devenir le courant dominant:

(1) Système complet haute tension, c'est-à-dire une batterie d'alimentation de 800 V + 800 V, Contrôle électrique + 800 V OBC, DC / DC, PDU + 800 V Conditionnement, PTC.

Avantages: le taux de conversion d'énergie élevé, par exemple, le taux de conversion d'énergie du système d'entraînement électrique est de 90%, le taux de conversion d'énergie de DC / DC est de 92%, si l'ensemble du système est une tension élevée, il n'est pas nécessaire de décomposer à travers DC / DC, le taux de conversion d'énergie du système est de 90% × 92% = 82,8%.

Faiblesses: L'architecture a non seulement des exigences élevées sur le système de batterie, le contrôle électrique, l'OBC, les dispositifs d'alimentation DC / DC doivent être remplacés par un MOSFET, un moteur, un compresseur, un PTC, un PTC, un PTC, un PTC, etc. , l'augmentation du coût de fin de voiture à court terme est plus élevée, mais à long terme, une fois la chaîne industrielle mature et l'effet d'échelle. Le volume de certaines pièces est réduit, l'efficacité énergétique est améliorée et le coût du véhicule baissera.

(2) partie duhaute tensionc'est-à-dire, 800 V batterie + moteur 400 V, contrôle électrique + 400 V OBC, DC / DC, PDU + climatisation 400V, PTC.

Avantages: utilisez essentiellement la structure existante, améliorez la batterie de puissance, le coût de la transformation de la fin de voiture est faible et il y a plus de praticité à court terme.

Inconvénients: la département DC / CC est utilisée à de nombreux endroits, et la perte d'énergie est importante.

(3) Toute l'architecture à basse tension, c'est-à-dire une batterie 400 V (facturant 800 V en série, déchargement 400 V en parallèle) + moteur 400 V, contrôle électrique + 400V OBC, DC / DC, PDU + 400V AI-Climatisation, PTC.

Avantages: La transformation de l'extrémité de la voiture est petite, la batterie ne doit être transformée que du BMS.

Inconvénients: augmentation des séries, augmentation du coût de la batterie, utilisation de la batterie d'alimentation d'origine, l'amélioration de l'efficacité de charge est limitée.