L’intérieur d’une voiture est composé de nombreux composants, surtout après l’électrification. Le but de la plateforme de tension est de répondre aux besoins électriques des différentes pièces. Certaines pièces nécessitent une tension relativement basse, comme les composants électroniques du corps, les équipements de divertissement, les contrôleurs, etc. (généralement une alimentation de plate-forme de tension de 12 V), et d'autres nécessitent une tension relativement faible.haute tension, tels que les systèmes de batterie, les systèmes d'entraînement haute tension, les systèmes de charge, etc. (400 V/800 V), il existe donc une plate-forme haute tension et une plate-forme basse tension.
Clarifiez ensuite la relation entre 800 V et la charge ultra rapide : maintenant, la voiture de tourisme purement électrique est généralement d'environ 400 V avec un système de batterie, le moteur correspondant, les accessoires, le câble haute tension ont également le même niveau de tension, si la tension du système est augmentée, cela signifie que sous la même demande de puissance, le courant peut être réduit de moitié, la perte totale du système devient plus petite, la chaleur est réduite, mais aussi plus légère, les performances du véhicule sont d'une grande aide.
En fait, la charge rapide n'est pas directement liée au 800 V, principalement parce que le taux de charge de la batterie est plus élevé, ce qui permet une charge plus puissante, ce qui en soi n'a rien à voir avec le 800 V, tout comme la plate-forme 400 V de Tesla, mais elle peut également atteindre un niveau ultra rapide. charge sous forme de courant élevé. Mais 800 V est une bonne base pour obtenir une charge haute puissance, car de même pour atteindre une puissance de charge de 360 kW, la théorie de 800 V n'a besoin que d'un courant de 450 A, si elle est de 400 V, elle a besoin d'un courant de 900 A, 900 A dans les conditions techniques actuelles pour les voitures particulières est presque impossible. Par conséquent, il est plus raisonnable de relier 800 V et une charge ultra rapide, appelée plate-forme technologique de charge ultra rapide de 800 V.
Il existe actuellement trois types dehaute tensionles architectures système qui devraient permettre une charge rapide de haute puissance, et le système haute tension complet devrait devenir le courant dominant :
(1) Système complet haute tension, c'est-à-dire batterie d'alimentation 800 V + moteur 800 V, commande électrique + OBC 800 V, DC/DC, PDU + climatisation 800 V, PTC.
Avantages : taux de conversion d'énergie élevé, par exemple, le taux de conversion d'énergie du système d'entraînement électrique est de 90 %, le taux de conversion d'énergie DC/DC est de 92 %, si l'ensemble du système est à haute tension, il n'est pas nécessaire de le dépressuriser. DC/DC, le taux de conversion d'énergie du système est de 90 % × 92 % = 82,8 %.
Faiblesses : l'architecture a non seulement des exigences élevées en matière de système de batterie, mais la commande électrique, les OBC et les dispositifs d'alimentation DC/DC doivent être remplacés par des MOSFET IGBT SiC à base de Si, le moteur, le compresseur, le PTC, etc. doivent améliorer les performances de tension. , l'augmentation du coût final des voitures à court terme est plus élevée, mais à long terme, une fois la chaîne industrielle mature et l'effet d'échelle se produit. Le volume de certaines pièces est réduit, l’efficacité énergétique est améliorée et le coût du véhicule baisse.
(2) Une partie duhaute tension, c'est-à-dire batterie 800 V + moteur 400 V, commande électrique + 400 V OBC, DC/DC, PDU + 400 V climatisation, PTC.
Avantages : utilisez essentiellement la structure existante, améliorez uniquement la batterie d'alimentation, le coût de la transformation de l'extrémité de la voiture est faible et il y a une plus grande praticité à court terme.
Inconvénients : l'abaisseur DC/DC est utilisé dans de nombreux endroits et la perte d'énergie est importante.
(3) Toute architecture basse tension, c'est-à-dire batterie 400 V (charge 800 V en série, décharge 400 V en parallèle) + moteur 400 V, commande électrique + 400 V OBC, DC/DC, PDU + 400 V climatisation, PTC.
Avantages : La transformation de l'extrémité de la voiture est petite, la batterie n'a besoin que d'être transformée en BMS.
Inconvénients : augmentation de la série, augmentation du coût de la batterie, utilisation de la batterie d'origine, l'amélioration de l'efficacité de charge est limitée.
Heure de publication : 18 septembre 2023