Mécanisme de fonctionnement du système de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle
Dans le véhicule à énergie nouvelle, le compresseur électrique est principalement chargé de réguler la température dans l'habitacle et la température du véhicule. Le liquide de refroidissement circulant dans le tuyau refroidit la batterie de puissance, le système de commande du moteur électrique devant la voiture et complète le cycle dans la voiture. La chaleur est transférée à travers le liquide en circulation et le cycle thermique du véhicule est obtenu en ajustant le débit de la vanne pour équilibrer la température pendant la surfusion ou la surchauffe.
Après avoir passé au peigne fin les parties subdivisées, nous avons constaté que les composants ayant une valeur plus élevée sontcompresseurs électriques, plaques de refroidissement de batterie et pompes à eau électroniques.
En proportion de la valeur de chaque pièce, la gestion thermique du cockpit représente près de 60 %, et la gestion thermique de la batterie représente près de 30 %. La gestion thermique du moteur est la moins importante, représentant 16 % de la valeur du véhicule.
Système de pompe à chaleur VS système de chauffage PTC : la climatisation par pompe à chaleur intégrée deviendra courante
Il existe deux principales voies techniques pour les systèmes de climatisation du cockpit : le chauffage PTC et le chauffage par pompe à chaleur. Les deux présentent des avantages et des inconvénients, l'effet de chauffage des conditions de travail à basse température PTC est bon, mais la consommation d'énergie. Le système de climatisation par pompe à chaleur a une faible capacité de chauffage à basse température et un bon effet d'économie d'énergie, ce qui peut améliorer efficacement l'endurance hivernale des véhicules à énergie nouvelle.
En termes de principe de chauffage, la différence essentielle entre le système PTC et le système de pompe à chaleur est que le système de pompe à chaleur utilise un réfrigérant pour absorber la chaleur de l'extérieur de la voiture, tandis que le système PTC utilise la circulation de l'eau pour chauffer la voiture. Comparé au chauffage PTC, le système de climatisation par pompe à chaleur implique des difficultés techniques telles que la séparation gaz-liquide pendant le chauffage, le contrôle de la pression du débit de réfrigérant, et les barrières et difficultés techniques sont nettement supérieures à celles du système de chauffage PTC.
La réfrigération et le chauffage du système de climatisation par pompe à chaleur sont tous basés sur lecompresseur électriqueet adopter un ensemble de systèmes. En mode chauffage PTC, le chauffage PTC est le noyau, et en mode réfrigération, le compresseur électrique est le noyau, et deux modes système différents sont utilisés. Le mode de climatisation de la pompe à chaleur est donc spécifique et le degré d’intégration est plus élevé.
En termes d'efficacité de chauffage, afin d'obtenir 5 kW de chaleur de sortie, le radiateur électrique doit consommer 5,5 kW d'énergie électrique en raison de la perte de résistance. Un système avec pompe à chaleur ne nécessite que 2,5 kW d'électricité. Le compresseur comprime le réfrigérant en utilisant de l'énergie électrique pour produire la chaleur de sortie souhaitée dans l'échangeur thermique de la pompe à chaleur.
Compresseur électrique : la valeur la plus élevée dans les systèmes de gestion thermique, les fabricants d'appareils électroménagers rivalisent pour y entrer
Le composant le plus précieux de l’ensemble du système de gestion thermique du véhicule est le compresseur électrique. Il est principalement divisé en type à plateau oscillant, à palettes rotatives et à volutes. Dans les véhicules à énergie nouvelle, les compresseurs scroll sont largement utilisés, ils présentent les avantages d'un faible bruit, d'une faible masse et d'un rendement élevé.
Dans le processus passant du carburant à l'électricité, l'industrie de l'électroménager a accumulé une accumulation technique de recherches sur les compresseurs électriques, en concurrence pour entrer dans le bureau et aménager successivement le domaine des véhicules à énergie nouvelle.
Quant au Japon et à la Corée du Sud, la part de marché représentait plus de 80 %. Seules quelques entreprises nationales comme Posung peuvent produirecompresseurs scrollpour les voitures, et l'espace de remplacement domestique est grand.
Selon les données d'EV-Volumes, le volume des ventes mondiales de véhicules à énergies nouvelles en 2021 est de 6,5 millions et l'espace du marché mondial est de 10,4 milliards de yuans.
Selon les données de l'Association automobile chinoise, la production chinoise de véhicules à énergies nouvelles en 2021 s'élève à 3,545 millions et l'espace de marché est d'environ 5,672 milliards de yuans selon une valeur de 1 600 yuans par unité.
Heure de publication : 21 septembre 2023