Mécanisme de fonctionnement du système de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle
Dans les véhicules à énergies nouvelles, le compresseur électrique est principalement responsable de la régulation de la température dans l'habitacle et du véhicule. Le liquide de refroidissement circulant dans le tuyau refroidit la batterie d'alimentation et le système de commande du moteur électrique à l'avant du véhicule, et complète le cycle à l'intérieur du véhicule. La chaleur est transférée par le liquide en circulation, et le cycle thermique du véhicule est assuré par l'ajustement du débit de la vanne afin d'équilibrer la température en cas de surfusion ou de surchauffe.
Après avoir passé au peigne fin les parties subdivisées, nous avons constaté que les composants ayant la valeur la plus élevée sontcompresseurs électriques, plaques de refroidissement de batterie et pompes à eau électroniques.
En proportion de la valeur de chaque composant, la gestion thermique de l'habitacle représente près de 60 % et celle de la batterie près de 30 %. La gestion thermique du moteur représente la plus faible part de la valeur du véhicule, avec 16 %.
Système de pompe à chaleur VS système de chauffage PTC : la climatisation par pompe à chaleur intégrée deviendra courante
Il existe deux principales techniques de climatisation d'habitacle : le chauffage PTC et le chauffage par pompe à chaleur. Chacun présente des avantages et des inconvénients. Le PTC est efficace à basse température, mais consomme peu d'énergie. Le système de climatisation par pompe à chaleur, quant à lui, présente une faible capacité de chauffage à basse température et de bonnes économies d'énergie, ce qui peut améliorer considérablement la résistance des véhicules à énergie nouvelle en hiver.
En termes de principe de chauffage, la différence essentielle entre le système PTC et la pompe à chaleur réside dans le fait que la première utilise un réfrigérant pour absorber la chaleur extérieure, tandis que la seconde utilise la circulation d'eau pour chauffer le véhicule. Comparé au chauffage PTC, le système de climatisation par pompe à chaleur présente des difficultés techniques telles que la séparation gaz-liquide pendant le chauffage et le contrôle de la pression du fluide frigorigène. Les obstacles et difficultés techniques sont nettement plus importants que ceux du chauffage PTC.
La réfrigération et le chauffage du système de climatisation à pompe à chaleur sont tous basés sur lecompresseur électriqueet adopte un ensemble de systèmes. En mode chauffage PTC, le réchauffeur PTC est le cœur du système, tandis qu'en mode réfrigération, le compresseur électrique est le cœur du système. Deux modes de fonctionnement distincts sont alors possibles. Par conséquent, le mode de climatisation par pompe à chaleur est spécifique et bénéficie d'un degré d'intégration supérieur.
En termes d'efficacité de chauffage, pour obtenir 5 kW de chaleur, le radiateur électrique consomme 5,5 kW d'énergie électrique en raison des pertes de résistance. Un système équipé d'une pompe à chaleur ne nécessite que 2,5 kW d'électricité. Le compresseur comprime le fluide frigorigène grâce à l'énergie électrique pour produire la chaleur souhaitée dans l'échangeur de chaleur de la pompe à chaleur.
Compresseur électrique : la valeur la plus élevée dans les systèmes de gestion thermique, les fabricants d'appareils électroménagers rivalisent pour entrer
Le composant le plus précieux du système de gestion thermique d'un véhicule est le compresseur électrique. Il est principalement divisé en deux catégories : à plateau oscillant, à palettes rotatives et à spirale. Dans les véhicules à énergies nouvelles, les compresseurs à spirale sont largement utilisés, offrant des avantages tels qu'un faible bruit, une faible masse et un rendement élevé.
Dans le processus de passage du carburant à l'électricité, l'industrie de l'électroménager a accumulé une accumulation technique de recherche sur les compresseurs électriques, en compétition pour entrer dans le bureau, et aménage successivement le domaine des véhicules à énergie nouvelle.
La part de marché du Japon et de la Corée du Sud dépassait 80 %. Seules quelques entreprises nationales, comme Posung, peuvent produire.compresseurs à spiralepour les voitures, et l'espace de remplacement domestique est grand.
Selon les données d'EV-Volumes, le volume des ventes mondiales de véhicules à énergie nouvelle en 2021 est de 6,5 millions et l'espace du marché mondial est de 10,4 milliards de yuans.
Selon les données de l'Association automobile chinoise, la production de véhicules à énergie nouvelle en Chine en 2021 est de 3,545 millions et l'espace de marché est d'environ 5,672 milliards de yuans selon la valeur de 1 600 yuans par unité.
Date de publication : 21 septembre 2023