Nouveau mécanisme de fonctionnement du système de gestion thermique des véhicules énergétiques
Dans le nouveau véhicule énergétique, le compresseur électrique est principalement responsable de la régulation de la température dans le cockpit et de la température du véhicule. Le liquide de refroidissement qui coule dans le tuyau refroidit la batterie d'alimentation, le système de commande du moteur électrique devant la voiture et complète le cycle de la voiture. La chaleur est transférée à travers le liquide qui coule et le cycle de chaleur du véhicule est obtenu en ajustant le débit de la soupape pour équilibrer la température pendant la surfraction ou la surchauffe.
Après avoir peigné à travers les pièces subdivisées, nous avons constaté que les composants avec une valeur plus élevée sontcompresseurs électriques, plaques de refroidissement par batterie et pompes à eau électronique.
Dans la proportion de la valeur de chaque pièce, la gestion thermique du cockpit représente près de 60% et la gestion thermique de la batterie représente près de 30%. La gestion thermique du moteur représente le moins le moins, représentant 16% de la valeur du véhicule.
Système de pompe à chaleur vs Système de chauffage PTC: la climatisation intégrée de la pompe à chaleur deviendra courant
Il existe deux principales voies techniques pour les systèmes de climatisation du cockpit: le chauffage du PTC et le chauffage de la pompe à chaleur. Les deux ont des avantages et des inconvénients, l'effet de chauffage des conditions de travail à basse température PTC est bonne, mais la consommation d'énergie. Le système de climatisation de la pompe à chaleur a une mauvaise capacité de chauffage à basse température et un bon effet d'économie d'énergie, ce qui peut améliorer efficacement l'endurance hivernale de nouveaux véhicules énergétiques.
En termes de principe de chauffage, la différence essentielle entre le système PTC et le système de pompe à chaleur est que le système de pompe à chaleur utilise un réfrigérant pour absorber la chaleur de l'extérieur de la voiture, tandis que le système PTC utilise la circulation de l'eau pour chauffer la voiture. Par rapport au radiateur PTC, le système de climatisation de la pompe à chaleur implique des difficultés techniques telles que la séparation du gaz-liquide pendant le chauffage, le contrôle de la pression d'écoulement du réfrigérant et les barrières et les difficultés techniques sont significativement plus élevées que celles du système de chauffage du PTC.
La réfrigération et le chauffage du système de climatisation de la pompe à chaleur sont tous basés sur lecompresseur électriqueet adopter un ensemble de systèmes. En mode chauffage PTC, le réchauffeur de PTC est le noyau, et en mode de réfrigération, le compresseur électrique est le noyau et deux modes système différents sont fonctionnels. Par conséquent, le mode de climatisation de la pompe à chaleur est spécifique et le degré d'intégration est plus élevé.
En termes d'efficacité de chauffage, afin d'obtenir 5 kW de chaleur de sortie, le radiateur électrique doit consommer 5,5 kW d'énergie électrique en raison de la perte de résistance. Un système avec une pompe à chaleur ne nécessite que 2,5 kW d'électricité. Le compresseur comprime le réfrigérant en utilisant l'énergie électrique pour produire la chaleur de sortie souhaitée dans l'échangeur de chaleur de la pompe à chaleur.
Compresseur électrique: la valeur la plus élevée dans les systèmes de gestion thermique, les fabricants d'appareils électroménagers sont en concurrence pour entrer
Le composant le plus précieux de l'ensemble du système de gestion thermique du véhicule est le compresseur électrique. Il est principalement divisé en type de plaque d'épreuve, type de palet rotatif et type de défilement. Dans de nouveaux véhicules énergétiques, les compresseurs de défilement sont largement utilisés, qui présentent les avantages de faible bruit, de masse faible et à haute efficacité.
Dans le processus, du carburant basé sur le carburant vers l'électricité, l'industrie des appareils électroménagers a une accumulation technique de recherche sur les compresseurs électriques, de concurrencer pour entrer dans le bureau et de disposer successivement le domaine des nouveaux véhicules énergétiques.
Quant au Japon et à la part de marché de la Corée du Sud, a représenté plus de 80%. Seules quelques entreprises nationales telles que POSUNG peuvent produirefaire défiler les compresseurspour les voitures et l'espace de remplacement domestique est grand.
Selon les données EV-Volumes, le volume mondial des ventes de nouveaux véhicules énergétiques en 2021 est de 6,5 millions, et l'espace du marché mondial est de 10,4 milliards de yuans.
Selon les données de la China Automobile Association, la nouvelle production de véhicules énergétiques en Chine en 2021 est de 3,545 millions, et l'espace du marché est d'environ 5,672 milliards de yuans selon la valeur de 1600 yuans par unité.
Heure du poste: sept-21-2023