Le modèle S est équipé d'un système de gestion thermique relativement plus standard et traditionnel. Bien qu'il y ait une vanne à 4 voies pour modifier la ligne de refroidissement en série et parallèle pour obtenir une batterie de chauffage du pont de lecteur électrique ou un refroidissement. Plusieurs vannes de contournement sont ajoutées pour fournir une liberté supplémentaire. Cependant, l'extrémité avant de la voiture est encore plusieurs dissipateurs de chaleur, ce qui peut être considéré comme ajusté sur le cadre de gestion thermique standard.
Le modèle 3 est venu avec un package appelé Superbottle lorsqu'il a été lancé en 2017. Le système ， le principe et la structure globale du système global sont similaires à la génération précédente du système Model S, mais ce Super-Vottle intègre la pompe, l'échangeur, 5- Valve de voies, etc., dans un corps, simplifier le pipeline et connecter les pièces, en réduisant le poids et l'espace. On peut dire qu'il s'agit d'une innovation intégrée sur le cadre deModèle S. Ce qui est plus intéressant, c'est que le moteur a ajouté de nouvelles fonctions dans le matériel et les logiciels, qui peuvent ajuster activement l'IDIQ pour réduire l'efficacité du moteur et transférer la chaleur vers la batterie.
Après le lancement duModèle YL'année dernière, le sujet de ce système de gestion thermique est également chaud. Le circuit de réfrigération de la climatisation élimine le radiateur à l'avant de la voiture, et il n'y a qu'un seul radiateur à l'avant de l'eau. Ne parlons pas du principe avec un diagramme ci-dessous, en bref, à travers la soupape à 9 voies (Octovalve, valve Octopus) et plusieurs vannes dans le circuit de climatisation pour obtenir 10 modes de série et de chauffage et de refroidissement parallèles différents. Dans le même temps, il ajoute également la fonction de transfert de chaleur de la voiture à la batterie par l'échange de chaleur avec l'eau, en utilisant la batterie comme dispositif de stockage de chaleur, puis en transférant la chaleur pour chauffer le cockpit en cas de besoin.
En plus d'éliminer le radiateur avant du système de climatisation, le PTC haute tension est également éliminé. Dans le chauffage général de la pompe à chaleur à basse température, dans le cas d'une température extrêmement basse, selon les méthodes suivantes. Il existe des informations sur Internet selon lesquelles bien qu'il n'y ait pas de PTC haute tension, l'énergie de chauffage théorique est également de 7 à 8 kilowatts, ce qui est comparable au PTC haute tension. Cependant, on estime que l'efficacité de la fonction de décalage de chaleur et l'effet de la réduction de la chaleur du moteur seront certainement perdus, après tout, la capacité de la conduction thermique ne sera pas bonne avec un échangeur de chaleur spécial, mais on estime qu'il ne devrait pas être un problème pour atteindre au moins 5 kilowatts.
Le condenseur et la boîte d'évaporation du cockpit dans le système de climatisation fonctionnent en même temps, le décalage de chauffage et de réfrigération en même temps, la consommation d'énergie du compresseur de plusieurs kilowatts équivaut à apporter de la chaleur au système, ce qui équivaut au traitement du compresseur comme étant Un PTC à haute pression, et le COP dans cette condition spéciale peut ne pas être aussi bon que le PTC.
Utilisez un PTC basse tension à basse coût pour compenser.
Le moteur du ventilateur de ventilateur offre une fonction de chauffage similaire à la génération précédente Modèle 3moteur qui réduit activement l'efficacité.
En allant un pas plus loin que la génération précédente de Super-Vottle, cette fois tout le système de climatisation, le système de réfrigération de la voie navigable, l'échangeur de chaleur, la vanne Octopus et plus sont intégrés. L'unité de gestion thermique est montée sur une poutre avec une batterie 12V, et Munro a mentionné qu'il est estimé que le système de gestion thermique peut économiser à lui seul au moins 15 à 20 kilogrammes de poids par rapport à de nombreux autres modèles. Car oncle pense que cela peut être un peu surestimé, car il ajoute également de petits radiateurs et vannes, etc., mais au moins 10 kilogrammes de perte de poids sont là, et il y a des économies d'espace considérables.
L'année dernière, trois ans après le lancement du modèle 3, le système a également été porté du modèle Y au modèle 3. Certains internautes mesuraient qu'à une température ambiante d'environ 0 degrés, la consommation d'énergie de sauvetage à haute vitesse améliorée était Environ 7% inférieur à l'ancienne version du modèle 3 déjà efficace. Ce résultat est également similaire aux résultats de la comparaison d'autres modèles avec ou sans pompes à chaleur, mais le poids et l'espace du système sont inférieurs à ceux d'autres modèles avec des pompes à chaleur. Bien sûr, ce n'est qu'un test, et il existe de nombreux facteurs environnementaux.
Donc, en quelques années seulement, le système de gestion thermique de Tesla a évolué à partir deModèle S du modèle 3 au modèle Y, et il s'est rendu pour mettre à niveau les anciens modèles. Mais il y a peu de discussions en ligne sur les limites du système. Il estime que l'efficacité du système dans quelques conditions spécifiques sera limitée, car le système de climatisation doit passer dans l'eau et le monde extérieur pour l'échange de chaleur. Après tout, les sous-systèmes de ce système sont très dépendants les uns des autres, et le degré de liberté dans chaque mode différent est limité. Mais dans l'ensemble, le système a plus à gagner que de perdre.
À l'étape suivante de l'évolution, nous pouvons penser peut-être en plus de l'optimisation supplémentaire du dimensionnement et de la sélection de chaque composant, il peut être considéré comme améliorant l'efficacité du système de climatisation dans des conditions de décalage froid et à chaud, et améliorer le contrôle pour améliorer la liberté et le découplage. Par exemple, l'efficacité de chauffage des conditions de décalage de chauffage et de refroidissement est aussi proche que possible du PTC par l'efficacité de la conduction thermique. L'autre est un contrôle amélioré de la valve, offrant une plus grande flexibilité pour découpler les deux systèmes. Cependant, ce n'est qu'une conjecture, et beaucoup de simulation et d'analyse réelle des données sont nécessaires pour trouver la cause profonde du shortboard, puis optimiser.
Il y a des vidéos mesurées sur Internet à environ -30 degrés, le problème n'est pas important, mais le test extrême d'un temps de longue date difficile à tester peut avoir un impact, mais cette condition a également la fonction de préchauffage du mobile Application téléphonique à soulager et la fonction logicielle pour compenser le matériel dans une certaine mesure. De plus, après une nuit de basse température, il y aura de la glace sur le verre, et certaines zones ont également des réglementations de circulation qui nécessitent une visibilité sur le verre pour conduire la voiture sur la route. Par conséquent, les constructeurs automobiles devront développer des utilisateurs raisonnables pour utiliser le cycle de service comme objectif de conception d'ingénierie, si la définition du cycle de service n'est pas exacte, elle est perdue au début.
Heure du poste: 14 octobre 2023