La Model S est équipée d’un système de gestion thermique relativement plus standard et traditionnel.Bien qu'il existe une vanne à 4 voies pour changer la conduite de refroidissement en série et en parallèle afin d'obtenir un pont à entraînement électrique, un chauffage, une batterie ou un refroidissement.Plusieurs vannes de dérivation sont ajoutées pour offrir une liberté supplémentaire.Cependant, l'avant de la voiture est toujours constitué de plusieurs dissipateurs de chaleur, dont on peut dire qu'ils sont ajustés sur le cadre de gestion thermique standard.
Le Model 3 était livré avec un package appelé Superbottle lors de son lancement en 2017. Le système, le principe et la structure globale du système global sont similaires à la génération précédente du système Model S, mais cette Superbottle intègre la pompe, l'échangeur, 5- vanne de voie, etc., dans un seul corps, simplifiant le pipeline et les pièces de connexion, réduisant le poids et l'espace.On peut dire qu'il s'agit d'une innovation intégrée dans le cadre deDes modèles.Ce qui est plus intéressant, c'est que le moteur a ajouté de nouvelles fonctions matérielles et logicielles, qui peuvent ajuster activement l'idiq pour réduire l'efficacité du moteur et transférer la chaleur à la batterie.
Après le lancement duModèle Yl'année dernière, le sujet de ce système de gestion thermique a également été d'actualité.Le circuit de réfrigération de la climatisation élimine le radiateur à l'avant de la voiture, et il n'y a qu'un seul radiateur à l'avant de l'eau.Ne parlons pas du principe avec un schéma ci-dessous, bref, à travers la vanne 9 voies (Octovalve, valve octopus) et plusieurs vannes dans le circuit de climatisation pour réaliser 10 modes différents en série et parallèle et chauffage et refroidissement.Dans le même temps, il ajoute également la fonction de transfert de chaleur de la voiture à la batterie par échange thermique avec l'eau, en utilisant la batterie comme dispositif de stockage de chaleur, puis en transférant la chaleur pour chauffer le cockpit en cas de besoin.
En plus d'éliminer le radiateur avant du système de climatisation, le PTC haute tension est également éliminé.Dans un environnement général à basse température, chauffage par pompe à chaleur, dans le cas de températures extrêmement basses, par les méthodes suivantes.Il existe des informations sur Internet selon lesquelles bien qu'il n'y ait pas de PTC haute tension, l'énergie de chauffage théorique est également de 7 à 8 kilowatts, ce qui est comparable au PTC haute tension.Cependant, on estime que l'efficacité de la fonction de compensation thermique et l'effet de réduction de la chaleur du moteur seront certainement perdus. Après tout, la capacité de conduction thermique ne sera pas bonne avec un échangeur de chaleur spécial, mais on estime qu'elle Cela ne devrait pas poser de problème pour atteindre au moins 5 kilowatts.
Le condenseur du cockpit et le caisson d'évaporation du système de climatisation fonctionnent en même temps, le chauffage et la réfrigération étant compensés en même temps, la consommation d'énergie du compresseur de plusieurs kilowatts équivaut à apporter de la chaleur au système, ce qui équivaut à traiter le compresseur comme un PTC à haute pression, et le COP dans ces conditions spéciales peut ne pas être aussi bon que le PTC.
Utilisez un PTC basse tension à faible coût pour compenser.
Le moteur du ventilateur soufflant offre une fonction de chauffage similaire à la génération précédente Modèle 3moteur qui réduit activement l’efficacité.
Allant encore plus loin que la génération précédente de Superbottle, cette fois l'ensemble du système de climatisation, du système de réfrigération par voie navigable, de l'échangeur de chaleur, de la vanne octopus et bien plus encore sont intégrés.L'unité de gestion thermique est montée sur une poutre avec une batterie de 12 V, et Munro a mentionné qu'on estime que le système de gestion thermique à lui seul peut économiser au moins 15 à 20 kilogrammes de poids par rapport à de nombreux autres modèles.L'oncle de la voiture pense que cela est peut-être un peu surestimé, car cela ajoute également de petits radiateurs et vannes, etc., mais il y a au moins 10 kilogrammes de perte de poids et un gain de place considérable.
L'année dernière, trois ans après le lancement du Model 3, le système a également été porté du Model Y au Model 3. Certains internautes ont mesuré qu'à une température ambiante d'environ 0 degré, la consommation d'énergie de la batterie haute vitesse améliorée était environ 7% de moins que l'ancienne version du Model 3, déjà efficace.Ce résultat est également similaire aux résultats de la comparaison d'autres modèles avec ou sans pompe à chaleur, mais le poids et l'espace du système sont inférieurs à ceux des autres modèles avec pompe à chaleur.Bien sûr, ce n’est qu’un test et il existe de nombreux facteurs environnementaux.
Ainsi, en quelques années seulement, le système de gestion thermique de Tesla est passé deDu modèle S au modèle 3 au modèle Y, et il a renvoyé pour mettre à niveau les anciens modèles.Mais on parle peu en ligne des limites du système.Elle estime que l'efficacité du système dans quelques conditions spécifiques sera limitée, car le système de climatisation doit passer par l'eau et le monde extérieur pour l'échange thermique.Après tout, les sous-systèmes de ce système sont très dépendants les uns des autres et le degré de liberté dans chaque mode est limité.Mais globalement, le système a plus à gagner qu’à perdre.
Dans la prochaine étape de l'évolution, nous pouvons penser qu'en plus d'une optimisation plus poussée du dimensionnement et de la sélection de chaque composant, il peut être envisagé d'améliorer l'efficacité du système de climatisation dans des conditions de décalage froid et chaud, et d'améliorer le contrôle. pour renforcer la liberté et le découplage.Par exemple, l'efficacité de chauffage des conditions de décalage de chauffage et de refroidissement est aussi proche que possible du PTC grâce à l'efficacité de conduction thermique.L'autre est un contrôle amélioré des vannes, offrant une plus grande flexibilité pour découpler les deux systèmes.Cependant, ce n'est qu'une conjecture, et de nombreuses simulations et analyses de données réelles sont nécessaires pour trouver la cause profonde du shortboard et ensuite l'optimiser.
Il existe des vidéos mesurées sur Internet à environ -30 degrés, le problème n'est pas grave, mais le test extrême d'une longue période difficile à tester peut avoir un impact, mais cette condition a également la fonction de préchauffage du mobile APP téléphonique pour atténuer, et la fonction logicielle pour compenser le matériel dans une certaine mesure.De plus, après une nuit de basse température, il y aura de la glace sur la vitre, et certaines zones ont également des règles de circulation qui exigent une visibilité sur la vitre pour conduire la voiture sur la route.Par conséquent, les constructeurs automobiles devront développer des utilisateurs raisonnables pour utiliser le cycle de service comme objectif de la conception technique. Si la définition du cycle de service n'est pas précise, elle est perdue au départ.
Heure de publication : 14 octobre 2023