Guide de lecture
Depuis l’essor des véhicules à énergie nouvelle, compresseurs de climatisation automobile ont également subi de grands changements : l'extrémité avant de la roue motrice a été supprimée, et un moteur d'entraînement et un module de commande séparé ont été ajoutés.
Cependant, comme les véhicules électriques utilisent une batterie CC, pour assurer un fonctionnement normal et stable du moteur, il est nécessaire d'utiliser un module de commande (onduleur) pour convertir le courant continu en courant alternatif. Autrement dit, grâce au dispositif de contrôle de tension intégré au module de commande, la tension de commande de modulation d'impulsions du rapport cyclique est additionnée selon une certaine règle.
Lorsque le courant continu haute tension traverse l'onduleur, le courant alternatif sinusoïdal triphasé est formé à l'extrémité de sortie pour assurer le bon fonctionnement du moteur synchrone à aimant permanent triphasé et générer suffisamment de couple pour entraîner le compresseur.
28CC/R134a/CC 48V-600V
À première vue, il est difficile de l'associer à un compresseur. Mais au fond, on le connaît bien, ce compresseur à spirale.
En raison de ses faibles vibrations, de son faible bruit, de sa longue durée de vie, de son poids léger, de sa vitesse élevée, de son rendement élevé, de sa petite taille et de nombreux autres avantages, il est largement utilisé dans les véhicules électriques à énergie nouvelle.
Les composants principaux d'un compresseur à spirale sont constitués de deux vortex entrelacés :
Un disque à spirale fixe (fixé au cadre) ;
Un disque à spirale rotatif (entraîné directement par un moteur électrique pour effectuer un léger mouvement de rotation autour d'un disque à spirale fixe). Leurs lignes étant identiques, ils sont combinés par un décalage de 180°, c'est-à-dire que l'angle de phase est différent de 180°.
Lorsque le moteur d'entraînement tourne pour entraîner le disque vortex, le gaz de refroidissement est aspiré dans la partie extérieure du disque vortex à travers l'élément filtrant. Grâce à la rotation de l'arbre d'entraînement, le disque vortex se déplace selon la trajectoire du disque à spirale fixe.
Le gaz de refroidissement est progressivement comprimé dans les six cavités de compression en forme de croissant, composées de disques à spirales mobiles et fixes. Enfin, le gaz de refroidissement comprimé est évacué en continu par l'orifice central du disque à spirale fixe, à travers la plaque à clapets.
Étant donné que la chambre de travail est progressivement plus petite de l'extérieur vers l'intérieur et dans différentes conditions de compression, elle garantit que lacompresseur à spiraleIl peut aspirer, comprimer et évacuer en continu. Le disque à spirale peut atteindre une vitesse de rotation de 9 000 à 13 000 tr/min, ce qui permet de répondre aux exigences de réfrigération des véhicules.
De plus, le compresseur à spirale n'a pas besoin d'une soupape d'admission, seulement d'une soupape d'échappement, ce qui peut simplifier la structure du compresseur, éliminer la perte de pression lors de l'ouverture de la soupape d'air et améliorer l'efficacité de la compression.
Date de publication : 05/10/2023