Visant le problème d'usure du mécanisme de décrochage dele compresseur scrolldu climatiseur automobile, les caractéristiques de puissance et les caractéristiques d’usure du mécanisme de décrochage ont été étudiées.
Principe de fonctionnement du mécanisme anti-rotation/Structure du mécanisme anti-rotation à broche cylindrique
L'arbre de la broche est fixé sur la plaque mobile par ajustement serré, et il y a un trou rond sur la plaque de poussée. La plaque de poussée est fixée sur le châssis via des broches de positionnement, et la surface d'extrémité de la plaque de poussée entre en contact avec la plaque inférieure de la plaque mobile pour fournir une poussée axiale. Afin de réduire l'usure des paliers de butée, une plaque en acier résistante à l'usure est installée entre la plaque de poussée et la plaque inférieure de la plaque mobile.
Analyse de force du mécanisme anti-rotation
Bien que les broches effectuent un mouvement circulaire par rapport à la paroi interne du trou circulaire, à proprement parler, toutes les paires de broches ne sont pas en contact étroit avec le trou circulaire, c'est-à-dire qu'il existe une pression de contact.
Analyse des causes d'usure
1. Port du formulaire
Après démontage et inspectionle compresseur scroll de climatisation automobile ayant subi des tests de durabilité, il a été constaté que certaines zones de la paroi interne du trou circulaire de la plaque de poussée étaient plus brillantes que d'autres, comme le montre la figure, ce qui indique une légère usure. De plus, les conditions d'usure des parois intérieures des quatre trous circulaires sont sensiblement les mêmes.
Pour les zones présentant une usure importante, il existe de petites rayures peu profondes le long de la circonférence de la paroi interne du trou rond. Ces rayures sont principalement concentrées dans deux zones proches de l'intersection de la paroi interne du trou rond et de son cercle de distribution.
La goupille effectue un mouvement circulaire le long de la paroi interne du trou circulaire. En raison de l'ajustement serré, il y a à la fois un roulement et un glissement relatifs entre la goupille et la paroi intérieure du trou rond.
Le mouvement de la goupille le long de la paroi intérieure du trou rond est principalement coulissant et la vitesse de glissement est environ 2 à 3 fois la vitesse de roulement. Selon la définition de l'usure adhésive, on peut déterminer que l'usure sur la paroi interne du trou circulaire est une forme d'usure adhésive.
Améliorations
Puisque le rapport d’épaisseur du film d’huile reflètel'état de lubrificationde la surface de la paire de friction, l'amélioration des conditions de lubrification entre la broche et la paroi interne du trou circulaire peut être envisagée dans la perspective d'augmenter le rapport d'épaisseur du film d'huile. La réduction directe de la rugosité de la surface de l'arbre de la goupille ou de la paroi interne du trou circulaire peut également contribuer à augmenter le rapport d'épaisseur du film d'huile et à améliorer les conditions de lubrification.
en conclusion
(1) À tout moment, dans le mécanisme anti-rotation, il n’y a qu’une seule goupille comme élément anti-rotation. L'angle entre le vecteur dont le centre pointe vers le centre du trou circulaire et le vecteur au centre du trou circulaire est le long de la tangente du cercle de distribution où se trouve la broche. minimiser.
(2) Dans le mécanisme anti-rotation, le mouvement de la goupille le long de la paroi interne du trou rond est principalement coulissant et la vitesse de glissement est d'environ 2 à 3 fois la vitesse de roulement, ce qui indique que la paroi interne de la goupille est porté. Les trous ronds sont une forme d’usure adhésive.
(3) La principale raison de l'usure de la paroi interne du trou circulaire est que le rapport d'épaisseur du film d'huile correspondant à la zone de contact entre la goupille et la paroi interne du trou circulaire est trop petit et que les conditions de lubrification sont relativement pauvre. Quandla pression d'aspiration du compresseuret la pression de refoulement sont respectivement de 0,3 et 2,0 MPa, et la vitesse de rotation est de 6 000 tr/min, le rapport d'épaisseur du film dans la zone de contact n'est que de 0,21 et il est presque impossible de former un film d'huile lubrifiante.
(4) Des mesures telles que l'augmentation du rayon de contact équivalent entre la goupille et le trou rond, l'augmentation de la viscosité de l'huile lubrifiante dans la zone d'entrée du film d'huile et la réduction de la charge par unité de longueur de contact entre la goupille et la paroi intérieure de le trou rond peut augmenter efficacement le nombre de broches et de trous ronds. Le rapport d'épaisseur du film correspondant au contact de la paroi interne améliore l'usure.
Heure de publication : 13 avril 2024