Compresseur de climatisation du véhicule électrique (ci-après dénommé Compresseur électrique) comme une composante fonctionnelle importante des nouveaux véhicules énergétiques, la perspective de l'application est large. Il peut garantir la fiabilité de la batterie d'alimentation et construire un bon environnement climatique pour la cabine de passagers, mais il produit également une plainte de vibrations et de bruit. Parce qu'il n'y a pas de masquage du bruit du moteur, compresseur électriqueLe bruit est devenu l'une des principales sources de bruit de véhicules électriques, et son bruit de moteur a plus de composants à haute fréquence, ce qui rend le problème de qualité sonore plus important. La qualité sonore est un index important pour les gens pour évaluer et acheter des voitures. Par conséquent, il est d'une grande importance d'étudier les types de bruit et les caractéristiques de qualité sonore du compresseur électrique par l'analyse théorique et les moyennes expérimentales.
Types de bruit et mécanisme de génération
Le bruit de fonctionnement du compresseur électrique comprend principalement le bruit mécanique, le bruit pneumatique et le bruit électromagnétique. Le bruit mécanique comprend principalement le bruit de frottement, le bruit d'impact et le bruit de structure. Le bruit aérodynamique comprend principalement le bruit du jet d'échappement, la pulsation d'échappement, le bruit de turbulence d'aspiration et la pulsation d'aspiration. Le mécanisme de la génération de bruit est le suivant:
(1) bruit de frottement. Deux objets Contact pour le mouvement relatif, la force de frottement est utilisée dans la surface de contact, stimule la vibration de l'objet et émettre du bruit. Le mouvement relatif entre la manœuvre de compression et le disque de vortex statique provoque un bruit de frottement.
(2) Impact le bruit. Le bruit d'impact est le bruit généré par l'impact des objets avec des objets, qui se caractérise par un processus de rayonnement court, mais par un niveau sonore élevé. Le bruit généré par la plaque de soupape frappant la plaque de soupape lorsque le compresseur est déchargé appartient au bruit d'impact.
(3) bruit structurel. Le bruit généré par les vibrations d'excitation et la transmission des vibrations des composants solides est appelé bruit structurel. La rotation excentrique decompresseurLe disque du rotor et du rotor générera une excitation périodique à la coque, et le bruit rayonné par la vibration de la coquille est un bruit structurel.
(4) le bruit d'échappement. Le bruit d'échappement peut être divisé en bruit de jet d'échappement et en bruit de pulsation d'échappement. Le bruit produit par une température élevée et une éjection de gaz à haute pression du trou de ventilation à haute vitesse appartient au bruit du jet d'échappement. Le bruit causé par une fluctuation de pression de gaz d'échappement intermittent appartient au bruit de pulsation des gaz d'échappement.
(5) bruit inspiratoire. Le bruit d'aspiration peut être divisé en bruit de turbulence d'aspiration et bruit de pulsation d'aspiration. Le bruit de résonance de la colonne d'air générés par le flux d'air instable qui coule dans le canal d'admission appartient au bruit de turbulence d'aspiration. Le bruit de fluctuation de pression produit par l'aspiration périodique du compresseur appartient au bruit de pulsation d'aspiration.
(6) bruit électromagnétique. L'interaction du champ magnétique dans l'espace d'air produit une force radiale qui change avec le temps et l'espace, agit sur le noyau fixe et du rotor, provoque une déformation périodique du noyau et génère ainsi le bruit électromagnétique par vibration et son. Le bruit de travail du moteur d'entraînement du compresseur appartient au bruit électromagnétique.
Exigences de test NVH et points de test
Le compresseur est installé sur un support rigide, et l'environnement de test de bruit est nécessaire pour être une chambre semi-anéchoïque, et le bruit de fond est inférieur à 20 dB (a). Les microphones sont disposés à l'avant (côté aspiration), arrière (côté échappement), haut et côté gauche du compresseur. La distance entre les quatre sites est de 1 m du centre géométrique ducompresseurSurface, comme indiqué dans la figure suivante.
Conclusion
(1) Le bruit de fonctionnement du compresseur électrique est composé de bruit mécanique, de bruit pneumatique et de bruit électromagnétique, et le bruit électromagnétique a l'impact le plus évident sur la qualité sonore, et l'optimisation du contrôle du bruit électromagnétique est un moyen efficace d'améliorer le son Qualité du compresseur électrique.
(2) Il existe des différences évidentes dans les valeurs des paramètres objectives de la qualité sonore sous différents points de champ et différentes conditions de vitesse, et la qualité sonore dans le sens arrière est la meilleure. La réduction de la vitesse de travail du compresseur sous la prémisse de satisfaire les performances de réfrigération et de choisir préférentiellement l'orientation du compresseur vers le compartiment de passagers lors de la disposition du véhicule est propice à l'amélioration de l'expérience de conduite des gens.
(3) La distribution de la bande de fréquences de l'intensité caractéristique du compresseur électrique et sa valeur de pic n'est liée qu'à la position du champ et n'a rien à voir avec la vitesse. Les pics de volume de chaque caractéristique de bruit de champ sont principalement distribués dans la bande de fréquence moyenne et haute, et il n'y a pas de masquage du bruit du moteur, qui est facile à reconnaître et à se plaindre des clients. Selon les caractéristiques des matériaux d'isolation acoustique, l'adoption de mesures d'isolation acoustique sur son chemin de transmission (comme l'utilisation de la couverture d'isolation acoustique pour envelopper le compresseur) peut réduire efficacement l'impact du bruit du compresseur électrique sur le véhicule.
Heure du poste: sept-28-2023