Maintenant, de nombreux véhicules électriques ont commencé à utiliser le chauffage de la pompe à chaleur, le principe et le chauffage de la climatisation sont les mêmes, l'énergie électrique n'a pas besoin de générer de la chaleur, mais de transférer la chaleur. Une partie de l'électricité consommée peut transférer plus d'une partie de l'énergie thermique, elle économise donc l'électricité que les radiateurs PTC.
Bien que la technologie de la pompe à chaleur et la réfrigération de la climatisation soient transférés de la chaleur, mais que la consommation d'air de chauffage des véhicules électriques est toujours plus élevée que la climatisation, c'est pourquoi? En fait, il y a deux causes profondes du problème:
1, besoin d'ajuster la différence de température
Supposons que la température du corps humain est confortable est de 25 degrés Celsius, la température à l'extérieur de la voiture en été est de 40 degrés Celsius et la température à l'extérieur de la voiture en hiver est de 0 degrés Celsius.
Il est évident que si vous voulez réduire la température dans la voiture à 25 degrés Celsius en été, la différence de température dont le climatiseur doit régler n'est que de 15 degrés Celsius. En hiver, le climatiseur veut chauffer la voiture à 25 degrés Celsius, et la différence de température doit être ajustée jusqu'à 25 degrés Celsius, la charge de travail est nettement plus élevée et la consommation d'énergie augmente naturellement.
2, l'efficacité du transfert de chaleur est différente
L'efficacité de transfert de chaleur est élevée lorsque le climatiseur est allumé
En été, la climatisation de la voiture est responsable du transfert de la chaleur à l'intérieur de la voiture à l'extérieur de la voiture, afin que la voiture devienne plus fraîche.
Lorsque le climatiseur fonctionne,Le compresseur comprime le réfrigérant en un gaz à haute pressiond'environ 70 ° C, puis arrive au condenseur situé à l'avant. Ici, le ventilateur du climatiseur entraîne l'air à travers le condenseur, enlevant la chaleur du réfrigérant, et la température du réfrigérant est réduite à environ 40 ° C, et elle devient un liquide à haute pression. Le réfrigérant liquide est ensuite pulvérisé à travers un petit trou dans l'évaporateur situé sous la console centrale, où il commence à s'évaporer et à absorber beaucoup de chaleur, et devient finalement un gaz dans le compresseur pour le cycle suivant.
Lorsque le réfrigérant est libéré à l'extérieur de la voiture, la température ambiante est de 40 degrés Celsius, la température du réfrigérant est de 70 degrés Celsius et la différence de température est aussi élevée que 30 degrés Celsius. Lorsque le réfrigérant absorbe la chaleur dans la voiture, la température est inférieure à 0 degrés Celsius et la différence de température avec l'air dans la voiture est également très grande. On peut voir que l'efficacité de l'absorption de chaleur du réfrigérant dans la voiture et la différence de température entre l'environnement et le libération de chaleur à l'extérieur de la voiture sont très importantes, de sorte que l'efficacité de chaque absorption de chaleur ou compression de chaleur sera plus élevée, de sorte que Plus de puissance est enregistrée.
L'efficacité de transfert de chaleur est faible lorsque l'air chaud est allumé
Lorsque l'air chaud est allumé, la situation est complètement opposée à celle de la réfrigération, et le réfrigérant gazeux qui est comprimé en température élevée et haute pression entrera d'abord dans l'échangeur de chaleur dans la voiture, où la chaleur est libérée. Une fois la chaleur libérée, le réfrigérant devient un liquide et s'écoule vers l'échangeur de chaleur avant pour évaporer et absorber la chaleur dans l'environnement.
La température hivernale elle-même est très faible et le réfrigérant ne peut réduire la température d'évaporation que s'il veut améliorer l'efficacité d'échange de chaleur. Par exemple, si la température est de 0 degrés Celsius, le réfrigérant doit s'évaporer en dessous de zéro degrés Celsius s'il veut absorber suffisamment de chaleur de l'environnement. Cela entraînera le gel de la vapeur d'eau dans l'air lorsqu'il fait froid et adhérera à la surface de l'échangeur de chaleur, ce qui réduira non seulement l'efficacité d'échange de chaleur, mais également bloquer complètement l'échangeur de chaleur si le gel est grave, de sorte que Le réfrigérant ne peut pas absorber la chaleur de l'environnement. À ce moment-là,le système de climatisationne peut entrer que le mode de dégivrage, et le réfrigérant à haute température et haute pression comprimé est à nouveau transporté à l'extérieur de la voiture, et la chaleur est utilisée pour faire fondre le gel à nouveau. De cette façon, l'efficacité d'échange de chaleur est considérablement réduite et la consommation d'énergie est naturellement plus élevée.
Par conséquent, plus la température en hiver est basse, plus les véhicules électriques tournent l'air chaud. Couplé à la basse température en hiver, l'activité de la batterie est réduite et son atténuation de la plage est encore plus évidente.
Heure du poste: mars 09-2024