Aujourd'hui, de nombreux véhicules électriques ont commencé à utiliser le chauffage par pompe à chaleur, le principe et le chauffage par climatisation sont les mêmes, l'énergie électrique n'a pas besoin de générer de la chaleur, mais de transférer de la chaleur. Une partie de l'électricité consommée peut transférer plus d'une partie de l'énergie thermique, ce qui permet d'économiser de l'électricité par rapport aux radiateurs PTC.
Bien que la technologie des pompes à chaleur et la réfrigération de la climatisation soient de la chaleur transférée, la consommation d'air de chauffage des véhicules électriques est toujours supérieure à celle de la climatisation, c'est pourquoi ? En fait, il y a deux causes profondes au problème :
1, besoin d'ajuster la différence de température
Supposons que la température à laquelle le corps humain se sent à l'aise est de 25 degrés Celsius, la température à l'extérieur de la voiture en été est de 40 degrés Celsius et la température à l'extérieur de la voiture en hiver est de 0 degré Celsius.
Il est évident que si vous souhaitez réduire la température dans la voiture à 25 degrés Celsius en été, la différence de température que le climatiseur doit régler n'est que de 15 degrés Celsius. En hiver, le climatiseur veut chauffer la voiture à 25 degrés Celsius et la différence de température doit être ajustée jusqu'à 25 degrés Celsius, la charge de travail est nettement plus élevée et la consommation d'énergie augmente naturellement.
2, l'efficacité du transfert de chaleur est différente
L'efficacité du transfert de chaleur est élevée lorsque le climatiseur est allumé
En été, la climatisation automobile est chargée de transférer la chaleur à l’intérieur de la voiture vers l’extérieur de la voiture, de sorte que la voiture devienne plus fraîche.
Lorsque le climatiseur fonctionne,le compresseur comprime le réfrigérant en un gaz à haute pressiond'environ 70°C, puis arrive au condenseur situé à l'avant. Ici, le ventilateur du climatiseur fait circuler l'air à travers le condenseur, évacuant la chaleur du réfrigérant, et la température du réfrigérant est réduite à environ 40 ° C, et il devient un liquide à haute pression. Le réfrigérant liquide est ensuite pulvérisé à travers un petit trou dans l'évaporateur situé sous la console centrale, où il commence à s'évaporer et à absorber beaucoup de chaleur, pour finalement devenir un gaz dans le compresseur pour le cycle suivant.
Lorsque le réfrigérant est libéré à l'extérieur de la voiture, la température ambiante est de 40 degrés Celsius, la température du réfrigérant est de 70 degrés Celsius et la différence de température peut atteindre 30 degrés Celsius. Lorsque le réfrigérant absorbe la chaleur dans la voiture, la température est inférieure à 0 degré Celsius et la différence de température avec l'air de la voiture est également très importante. On peut voir que l'efficacité de l'absorption thermique du réfrigérant dans la voiture et la différence de température entre l'environnement et le dégagement de chaleur à l'extérieur de la voiture sont très grandes, de sorte que l'efficacité de chaque absorption thermique ou dégagement de chaleur sera plus élevée, de sorte que plus d'énergie est économisée.
L'efficacité du transfert de chaleur est faible lorsque l'air chaud est activé
Lorsque l'air chaud est activé, la situation est complètement opposée à celle de la réfrigération, et le réfrigérant gazeux comprimé à haute température et haute pression entrera d'abord dans l'échangeur de chaleur de la voiture, où la chaleur est libérée. Une fois la chaleur libérée, le réfrigérant devient liquide et s'écoule vers l'échangeur de chaleur avant pour s'évaporer et absorber la chaleur de l'environnement.
La température hivernale elle-même est très basse et le réfrigérant ne peut réduire la température d'évaporation que s'il souhaite améliorer l'efficacité de l'échange thermique. Par exemple, si la température est de 0 degré Celsius, le réfrigérant doit s’évaporer en dessous de zéro degré Celsius s’il veut absorber suffisamment de chaleur de l’environnement. Cela fera geler la vapeur d'eau dans l'air lorsqu'elle est froide et adhérera à la surface de l'échangeur de chaleur, ce qui non seulement réduira l'efficacité de l'échange de chaleur, mais bloquera également complètement l'échangeur de chaleur si le gel est grave, de sorte que le réfrigérant ne peut pas absorber la chaleur de l'environnement. A cette époque,le système de climatisationne peut entrer que dans le mode de dégivrage, et le réfrigérant comprimé à haute température et haute pression est à nouveau transporté vers l'extérieur de la voiture, et la chaleur est utilisée pour faire fondre à nouveau le givre. De cette façon, l’efficacité de l’échange thermique est considérablement réduite et la consommation électrique est naturellement plus élevée.
Ainsi, plus la température en hiver est basse, plus les véhicules électriques diffusent de l’air chaud. Couplée aux basses températures en hiver, l'activité de la batterie est réduite et son atténuation d'autonomie est encore plus évidente.
Heure de publication : 09 mars 2024