Le Model Y 100 % électrique de Tesla est commercialisé depuis un certain temps. Outre son prix, son endurance et ses fonctions de conduite automatique, son système de gestion thermique de climatisation par pompe à chaleur de dernière génération suscite également l'intérêt du public. Après des années de recherche et d'accumulation, le système de gestion thermique développé par Tesla a fait l'objet de recherches chez les constructeurs automobiles nationaux et internationaux.
Présentation de la technologie du système de gestion thermique du modèle Y
Le système de gestion thermique du modèle Y utilise la dernière technologie de pompe à chaleur, communément appelée« système de climatisation par pompe à chaleur »,
Une caractéristique structurelle majeure du système réside dans la suppression du PTC haute pression et son remplacement par un PTC basse tension dans les deux compartiments de l'équipage. Parallèlement, les compresseurs et les ventilateurs de climatisation disposent d'un mode chauffage inefficace, utilisé comme source de compensation thermique pour l'ensemble du système lorsque la température ambiante est inférieure à -10 °C, ce qui garantit un fonctionnement stable et fiable du système de pompe à chaleur même à -30 °C. Lors des essais réels, cette conception a également permis de réduire le bruit de fonctionnement du système de climatisation par pompe à chaleur et d'améliorer les performances NVH du véhicule.
Une autre caractéristique réside dans le haut degré d'intégration de l'ensemble du système, grâce à un module collecteur intégré [2] et un module vanne intégré. Le cœur du module est une vanne à huit voies, assimilable à l'intégration de deux vannes à quatre voies. Le module ajuste la position de la vanne à huit voies, permettant ainsi l'échange de chaleur entre les différents circuits et le fonctionnement de la pompe à chaleur.
En général, le système de climatisation à pompe à chaleur Tesla Model Y est divisé en cinq modes de fonctionnement suivants, en plus du dégivrage de l'évaporateur, du brouillard de la cabine de l'équipage, de la déshumidification et d'autres petites fonctions :
Mode de chauffage individuel de la cabine de l'équipage
Mode de chauffage simultané du compartiment de l'équipage et de la batterie
Le compartiment de l'équipage a besoin de chauffage et les batteries ont besoin d'un mode refroidissement
Excitation de torsion de poulie de vilebrequin
Mode de récupération de chaleur perdue
La logique de contrôle du système de pompe à chaleur du modèle Y est étroitement liée à la température ambiante et à la température de la batterie, qui peuvent toutes deux affecter le mode de fonctionnement dusystème de pompe à chaleurLeur relation peut être résumée dans la figure ci-dessous.
En démontant le système de pompe à chaleur Tesla, vous constaterez que son architecture matérielle est simple, voire bien plus simple que celle des modèles domestiques, grâce à la vanne à huit voies (Octovalve). Grâce à un contrôle logiciel, Tesla a pu mettre en œuvre les cinq scénarios décrits ci-dessus et une douzaine de fonctions. Le conducteur n'a qu'à régler la température de la climatisation. Son intelligence mérite d'être inspirée des Oio domestiques. Cependant, si Tesla abandonne l'utilisation du PTC haute pression de manière aussi radicale, il lui faudra encore du temps pour vérifier si l'expérience du véhicule dans les zones froides sera significativement réduite.
Date de publication : 25 décembre 2023