Le modèle Y purement électrique de Tesla est sur le marché depuis un certain temps, et en plus du prix, de l'endurance et des fonctions de conduite automatique, sa dernière génération de système de gestion thermique de climatisation par pompe à chaleur est également au centre de l'attention du public. Après des années de précipitations et d'accumulation, le système de gestion thermique développé par Tesla a fait l'objet de recherches chez les constructeurs automobiles nationaux et étrangers.
Présentation de la technologie du système de gestion thermique du modèle Y
Le système de gestion thermique du modèle Y utilise la dernière technologie de pompe à chaleur, communément appelée"système de climatisation par pompe à chaleur",
Une caractéristique structurelle majeure du système est la suppression du PTC haute pression et son remplacement par le PTC basse tension dans les deux compartiments de l'équipage. Dans le même temps, les compresseurs et les soufflantes de climatisation disposent également d'un mode de chauffage inefficace, qui est utilisé comme source de compensation thermique pour l'ensemble du système lorsque la température ambiante est inférieure à -10 ° C, ce qui garantit que l'ensemble du système de pompe à chaleur peut fonctionnent également de manière stable et fiable à -30 ° C. Lors du test réel, cette conception peut également réduire le bruit de fonctionnement du système de climatisation à pompe à chaleur et améliorer les performances NVH du véhicule.
Une autre caractéristique est le haut degré d'intégration de l'ensemble du système, utilisant un module collecteur intégré [2] et un module de vanne intégré. Le cœur de l'ensemble du module est une vanne à huit voies, qui peut être considérée comme l'intégration de deux vannes à quatre voies. L'ensemble du module adopte la manière d'ajuster la position d'action de la vanne à huit voies, de sorte que le liquide de refroidissement puisse échanger de la chaleur dans différents circuits afin de garantir que les fonctions de la pompe à chaleur puissent être réalisées.
En général, le système de climatisation par pompe à chaleur Tesla Model Y est divisé en cinq modes de fonctionnement suivants, en plus du dégivrage de l'évaporateur, du brouillard de la cabine de l'équipage, de la déshumidification et d'autres petites fonctions :
Mode de chauffage individuel de la cabine de l'équipage
Mode de chauffage simultané du compartiment équipage et de la batterie
Le compartiment de l'équipage a besoin de chauffage et les batteries ont besoin d'un mode de refroidissement
Excitation de torsion de poulie de vilebrequin
Mode de récupération de chaleur perdue
La logique de contrôle du système de pompe à chaleur modèle Y est étroitement liée à la température ambiante et à la température de la batterie, chacune d'entre elles pouvant affecter le mode de fonctionnement du système.système de pompe à chaleur. Leur relation peut être résumée dans la figure ci-dessous.
Si vous démontez le système de pompe à chaleur de Tesla, vous constaterez que son architecture matérielle n'est pas complexe, même beaucoup plus simple que l'application domestique des modèles de système de pompe à chaleur, tout cela grâce au noyau de la vanne à huit voies (Octovalve). Grâce au contrôle logiciel, Tesla a réalisé l'application des cinq scénarios ci-dessus et jusqu'à une douzaine de fonctions, et le conducteur n'a qu'à régler simplement la température de la climatisation, et son intelligence vaut en effet la peine d'être apprise des Oios domestiques. Cependant, si Tesla annule directement l'utilisation du PTC à haute pression de manière aussi agressive, il lui faudra encore du temps pour tester si l'expérience de la voiture dans les zones froides sera considérablement réduite.
Heure de publication : 25 décembre 2023