Le modèle électrique Pure de Tesla est sur le marché depuis un certain temps, et en plus du prix, de l'endurance et des fonctions de conduite automatique, sa dernière génération de système de gestion thermique de la climatisation de la pompe à chaleur est également au centre de l'attention du public. Après des années de précipitation et d'accumulation, le système de gestion thermique développé par Tesla a fait l'objet de recherches sur les OEM chez elle et à l'étranger.
Présentation de la technologie du système de gestion thermique du modèle Y
Le système de gestion thermique du modèle y utilise la dernière technologie de pompe à chaleur, communément appelée"Système de climatisation à pompe à chaleur,"
Une caractéristique structurelle majeure du système est l'élimination du PTC à haute pression et son remplacement avec le PTC basse tension dans les deux compartiments de l'équipage. Dans le même temps, les compresseurs de climatisation et les soufflantes ont également un mode de chauffage inefficace, qui est utilisé comme source de compensation thermique pour l'ensemble du système lorsque la température ambiante est inférieure à -10 ° C, ce qui garantit que l'ensemble du système de pompe à chaleur peut Fonctionne également de manière stable et de manière fiable à -30 ° C
Une autre caractéristique est le degré élevé d'intégration de l'ensemble du système, en utilisant un module de collecteur intégré [2] et un module de vanne intégré. Le cœur de l'ensemble du module est une valve à huit voies, qui peut être considérée comme l'intégration de deux vannes à quatre voies. L'ensemble du module adopte la manière d'ajuster la position d'action de la valve à huit voies, afin que le liquide de refroidissement puisse échanger de la chaleur dans différents circuits pour s'assurer que les fonctions de la pompe à chaleur peuvent être réalisées.
En général, le système de climatisation de la pompe à chaleur Tesla Model Y est divisé en les cinq modes de fonctionnement suivants, en plus du dégivrage de l'évaporateur, du brouillard de la cabine d'équipage, de la déshumidification et d'autres petites fonctions:
Mode de chauffage de la cabine d'équipage individuel
Compartiment et batterie de l'équipage Mode de chauffage simultanément
Le compartiment de l'équipage a besoin de chauffage et de batteries nécessitant un mode de refroidissement
Excitation de torsion aux poulies de vilebrequin
Mode de récupération de la chaleur des déchets
La logique de commande du système de pompe à chaleur modèle Y est étroitement liée à la température ambiante et à la température de la batterie, dont n'importe laquelle peut affecter le mode de fonctionnement dusystème de pompe à chaleur. Leur relation peut être résumé en figure ci-dessous.
Si vous démontez le système de pompe à chaleur de Tesla, vous constaterez que son architecture matérielle n'est pas complexe, même beaucoup plus simple que l'application domestique de modèles de système de pompe à chaleur, tout grâce au cœur de la valve à huit voies (Octovalve). Grâce à un contrôle du logiciel, Tesla a réalisé l'application des cinq scénarios ci-dessus et jusqu'à une douzaine de fonctions, et le conducteur n'a qu'à définir la température de la climatisation, et son intelligence mérite en effet d'être apprise des OIO domestiques. Cependant, si Tesla annule directement l'utilisation de PTC à haute pression aussi agressivement que celle-ci, elle a encore besoin de temps pour tester si l'expérience de la voiture dans les zones froides sera considérablement réduite.
Heure du poste: Dec-25-2023