Nous avons conçu et développé un nouveau système d'essai de climatisation de type pompe à chaleur pour véhicules à énergies nouvelles, intégrant de multiples paramètres de fonctionnement et réalisant une analyse expérimentale des conditions optimales de fonctionnement du système à vitesse fixe. Nous avons étudié l'effet devitesse du compresseur sur divers paramètres clés du système pendant le mode réfrigération.
Les résultats montrent :
(1) Lorsque la surfusion du système est comprise entre 5 et 8 °C, une capacité de réfrigération et un COP plus importants peuvent être obtenus, et les performances du système sont les meilleures.
(2) Avec l'augmentation de la vitesse du compresseur, l'ouverture optimale du détendeur électronique dans les conditions de fonctionnement optimales correspondantes augmente progressivement, mais le taux d'augmentation diminue progressivement. La température de sortie d'air de l'évaporateur diminue progressivement et le taux de diminution diminue progressivement.
(3) Avec l'augmentation devitesse du compresseur, la pression de condensation augmente, la pression d'évaporation diminue et la consommation électrique du compresseur et la capacité de réfrigération augmentent à des degrés divers, tandis que le COP montre une diminution.
(4) Compte tenu de la température de sortie d'air de l'évaporateur, de la capacité de réfrigération, de la consommation électrique du compresseur et de l'efficacité énergétique, une vitesse plus élevée peut atteindre l'objectif d'un refroidissement rapide, mais elle n'est pas propice à une amélioration globale de l'efficacité énergétique. Il ne faut donc pas augmenter excessivement la vitesse du compresseur.
Le développement de véhicules à énergie nouvelle a suscité une demande de systèmes de climatisation innovants, efficaces et respectueux de l'environnement. L'un des domaines prioritaires de nos recherches consiste à examiner comment la vitesse du compresseur affecte divers paramètres critiques du système en mode refroidissement.
Nos résultats révèlent plusieurs informations importantes sur la relation entre la vitesse du compresseur et les performances du système de climatisation dans les véhicules à énergies nouvelles. Premièrement, nous avons observé que lorsque le sous-refroidissement du système se situe entre 5 et 8 °C, la capacité de refroidissement et le coefficient de performance (COP) augmentent considérablement, permettant au système d'atteindre des performances optimales.
Par ailleurs, comme levitesse du compresseuraugmente, on remarque une augmentation progressive de l'ouverture optimale du détendeur électronique aux conditions de fonctionnement optimales correspondantes. Mais il convient de noter que l 'augmentation de l' ouverture a progressivement diminué. Dans le même temps, la température de l’air de sortie de l’évaporateur diminue progressivement et le taux de diminution montre également une tendance progressive à la baisse.
De plus, notre étude révèle l’impact de la vitesse du compresseur sur les niveaux de pression au sein du système. À mesure que la vitesse du compresseur augmente, nous observons une augmentation correspondante de la pression de condensation, tandis que la pression d’évaporation diminue. Il a été constaté que ce changement dans la dynamique de la pression entraînait une augmentation variable de la consommation électrique du compresseur et de la capacité de réfrigération.
Compte tenu des implications de ces résultats, il est clair que même si des vitesses de compresseur plus élevées peuvent favoriser un refroidissement rapide, elles ne contribuent pas nécessairement à des améliorations globales de l’efficacité énergétique. Il est donc crucial de trouver un équilibre entre l’obtention des résultats de refroidissement souhaités et l’optimisation de l’efficacité énergétique.
En résumé, notre étude clarifie la relation complexe entrevitesse du compresseuret les performances frigorifiques dans les systèmes de climatisation des véhicules à énergies nouvelles. En soulignant la nécessité d'une approche équilibrée donnant la priorité aux performances de refroidissement et à l'efficacité énergétique, nos conclusions ouvrent la voie au développement de solutions de climatisation avancées conçues pour répondre aux besoins en constante évolution de l'industrie automobile.
Heure de publication : 20 avril 2024