Bataille d'esprit avec les voitures électriques en hiver
Il y a beaucoup de choses à prendre en compte lors de l'utilisation d'une voiture électrique en hiver.Pour le problème des mauvaises performances des véhicules électriques à basse température,Les constructeurs automobiles n'ont temporairement pas de meilleur moyen de changer le statu quo, l'utilisation de la climatisation par pompe à chaleur économiser l'énergie est une bonne mesure.
La raison fondamentale des pauvresperformances à basse température des véhicules électriques est que lorsque la température ambiante est trop basse, la viscosité de l'électrolyte de la batterie de puissance augmente ou même se solidifie partiellement, le mouvement d'entraînement et d'insertion du lithium-ion est bloqué, la conductivité est réduite et la capacité est finalement réduite. Dans le même temps, le chauffage consomme plus d’énergie que le refroidissement et l’efficacité du système électrique est réduite. En outre, la diminution de la précision de l'autonomie de conduite est facile à provoquer l'anxiété des consommateurs en matière de kilométrage.
En fait, les différents problèmes liés à la conduite à basse température des véhicules électriques ont été plus pleinement exposés au cours des dernières années. Du point de vue du développement des véhicules électriques, par rapport au passé, ces problèmes ont été mieux résolus aujourd'hui, mais moins graves qu'avant.
La Tesla Model 3 utilise la chaleur perdue du système d'entraînement électrique à travers le bobinage du moteur, tout comme la chaleur perdue du moteur est utilisée pour chauffer le compartiment de l'équipage dans un véhicule à essence traditionnel, de sorte qu'elle soit utilisée à la fois pour la conduite du véhicule. et pour générer de la chaleur supplémentaire pour chauffer la batterie.
Ce n'est pas seulement technique
À partir de la batterie d'alimentation pour améliorer les performances à basse température devéhicules électriques, il n’y a pas de problème technologique, mais une question de choix.La charge rapide, la capacité spécifique et les caractéristiques à basse température de la batterie de puissance ne peuvent pas être les deux.
La situation actuelle est que lorsqu'une voiture électrique est testée en fonction des conditions routières, 50 kWh d'énergie électrique peuvent parcourir plus de 400 kilomètres, et elle ne peut parcourir que 300 kilomètres lorsqu'elle est réellement utilisée. Si les caractéristiques à basse température sont particulièrement bonnes et que la capacité spécifique est faible, cela signifie que la quantité d'électricité sous le même volume de batterie devient moindre, qui peut être chargée avec 50 kWh d'électricité auparavant et ne peut maintenant être chargée qu'avec 40 kWh d'électricité, et enfin, il peut effectivement parcourir 200 kilomètres. Les performances à basse température sont réalisées, elles ne peuvent pas prendre en compte d'autres aspects, elles ne sont pas rentables. Il est très difficile d’avoir de bonnes caractéristiques à basse température et une capacité élevée, et désormais l’industrie adopte également diverses mesures pour y parvenir.
Heure de publication : 15 décembre 2023