Bataille d'esprit avec les voitures électriques en hiver
Il y a beaucoup de choses auxquelles il faut faire attention lors de l'utilisation d'une voiture électrique en hiver. Pour le problème des mauvaises performances à basse température des véhicules électriques, les constructeurs automobiles n'ont temporairement pas de meilleur moyen de changer le statu quo, l'utilisation de la climatisation par pompe à chaleur pour économiser l'énergie est une bonne mesure.
La raison fondamentale de la pauvretéperformances à basse température des véhicules électriques Lorsque la température ambiante est trop basse, la viscosité de l'électrolyte de la batterie augmente, voire se solidifie partiellement, ce qui bloque le mouvement d'insertion et de traînée des ions lithium, réduit la conductivité et, à terme, la capacité. Parallèlement, le chauffage consomme plus d'énergie que le refroidissement, ce qui réduit l'efficacité du système d'alimentation. De plus, la baisse de précision de l'autonomie peut facilement inquiéter les consommateurs.
Les divers problèmes liés à la conduite à basse température des véhicules électriques ont été mieux cernés ces dernières années. Du point de vue du développement des véhicules électriques, ces problèmes ont été mieux résolus et sont moins graves qu'auparavant.
La Tesla Model 3 utilise la chaleur résiduelle du système de propulsion électrique à travers l'enroulement du moteur, tout comme la chaleur résiduelle du moteur est utilisée pour chauffer l'habitacle d'un véhicule à essence traditionnel, de sorte qu'elle est utilisée à la fois pour la conduite du véhicule et pour générer de la chaleur supplémentaire pour chauffer la batterie.
Ce n’est pas seulement technique
À partir de la batterie d'alimentation pour améliorer les performances à basse température devéhicules électriquesIl n’y a pas de problème de technologie, mais une question de choix.La charge rapide, la capacité spécifique et les caractéristiques de basse température de la batterie d'alimentation ne peuvent pas être les deux.
Actuellement, lorsqu'une voiture électrique est testée sur route, 50 kWh d'énergie électrique permettent de parcourir plus de 400 kilomètres, contre seulement 300 kilomètres en utilisation réelle. Si les caractéristiques à basse température sont particulièrement bonnes et la capacité spécifique faible, la quantité d'électricité produite avec un volume de batterie identique diminue. Auparavant, la charge était possible avec 50 kWh, mais maintenant, elle ne peut être chargée qu'avec 40 kWh, pour finalement atteindre 200 kilomètres. L'efficacité à basse température est obtenue sans prendre en compte d'autres aspects, ce qui n'est pas rentable. Obtenir de bonnes caractéristiques à basse température et une capacité élevée est un défi majeur, et l'industrie adopte actuellement diverses mesures pour y parvenir.
Date de publication : 15 décembre 2023