Charger de voiture (OBC)
Le chargeur embarqué est chargé de convertir le courant alternatif au courant direct pour charger la batterie d'alimentation.
À l'heure actuelle, les véhicules électriques à basse vitesse et les mini-véhicules électriques A00 sont principalement équipés de chargeurs de 1,5 kW et 2 kW, et plus de A00 voitures de tourisme sont équipées de chargeurs de 3,3 kW et 6,6 kW.
La plupart de la charge CA des véhicules commerciaux utilise 380vL'électricité industrielle triphasée, et la puissance est supérieure à 10 kW.
Selon les données de recherche du Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), en 2018, la demande de nouveaux chargeurs à bord de véhicules énergétiques en Chine a atteint 1,220 700 séries, avec un taux de croissance annuel de 50,46%.
Du point de vue de sa structure de marché, les chargeurs avec une puissance de production supérieure à 5 kW occupent une part plus importante du marché, environ 70%.
Les principales entreprises étrangères produisant un chargeur de voitures sont Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch et d'autres entreprises, etc.
Un OBC typique est principalement composé d'un circuit d'alimentation (les composants centraux incluent PFC et DC / DC) et un circuit de commande (comme indiqué ci-dessous).
Parmi eux, la fonction principale du circuit d'alimentation est de convertir le courant alternatif en courant direct stable; Le circuit de commande doit principalement atteindre la communication avec la batterie, et selon la demande de contrôler le circuit d'entraînement de puissance d'une certaine tension et courant.
Les diodes et les tubes de commutation (IGBT, MOSFET, etc.) sont les principaux dispositifs semi-conducteurs de puissance utilisés dans OBC.
Avec l'application de dispositifs d'alimentation en carbure de silicium, l'efficacité de conversion de l'OBC peut atteindre 96% et la densité de puissance peut atteindre 1,2 W / cc.
L'efficacité devrait augmenter encore à 98% à l'avenir.
Topologie typique du chargeur de véhicules:
Gestion thermique de la climatisation
Dans le système de réfrigération de la climatisation du véhicule électrique, car il n'y a pas de moteur, le compresseur doit être entraîné par l'électricité, et le compresseur électrique de défilement intégré au moteur et au contrôleur d'entraînement est largement utilisé, qui a une efficacité de volume élevée et faible coût.
L'augmentation de la pression est la principale direction de développement defaire défiler les compresseurs à l'avenir.
Le chauffage de la climatisation du véhicule électrique est relativement plus digne d'attention.
En raison de l'absence d'un moteur comme source de chaleur, les véhicules électriques utilisent généralement des thermistances PTC pour chauffer le cockpit.
Bien que cette solution soit rapide et constante de température constante, la technologie est plus mature, mais l'inconvénient est que la consommation d'énergie est importante, en particulier dans l'environnement froid lorsque le chauffage du PTC peut provoquer plus de 25% de l'endurance des véhicules électriques.
Par conséquent, la technologie de climatisation de la pompe à chaleur est devenue progressivement une solution alternative, ce qui peut économiser environ 50% d'énergie que le schéma de chauffage PTC à une température ambiante d'environ 0 ° C.
En termes de réfrigérants, la «directive de système de climatisation de l'Union européenne» a favorisé le développement de nouveaux réfrigérants pourclimatisationet l'application de CO2 réfrigérant respectueuse de l'environnement (R744) avec GWP 0 et ODP 1 a progressivement augmenté.
Comparé au HFO-1234YF, HFC-134A et d'autres réfrigérants uniquement à -5 degrés ci-dessus ont un bon effet de refroidissement, le CO2 à -20 ℃ Le rapport d'efficacité énergétique de chauffage peut toujours atteindre 2 est le meilleur choix.
Tableau: tendance de développement des matériaux de réfrigérant
Avec le développement de véhicules électriques et l'amélioration de la valeur du système de gestion thermique, l'espace du marché de la gestion thermique des véhicules électriques est large.
Heure du poste: 16 octobre-2023