Guangdong Posung Nouvelle technologie énergétique Co., Ltd.
Produits
compresseur électrique 14cc
compresseur électrique 14cc,
compresseur électrique 14cc,
Caractéristiques
| Modèle | PD2-14 |
| Déplacement (ml/r) | 14cc |
| 182*123*155Dimension (mm) | 182*123*155 |
| Réfrigérant | R134a/R404a/R1234YF |
| Plage de vitesse (tr/min) | 1500 – 6000 |
| Niveau de tension | C.C 312 V |
| Max. Capacité de refroidissement (kw/Btu) | 2,84/9723 |
| FLIC | 1,96 |
| Poids net (kg) | 4.2 |
| Hi-pot et courant de fuite | < 5 mA (0,5 KV) |
| Résistance isolée | 20 MΩ |
| Niveau sonore (dB) | ≤ 74 (A) |
| Pression de la soupape de décharge | 4,0 MPa (G) |
| Niveau d'étanchéité | IP67 |
| Étanchéité | ≤ 5g/an |
| Type de moteur | PMSM triphasé |
Champ d'application
Compresseur électrique Posung – Les produits de la série de réfrigérants R134A/R407C/R1234YF conviennent aux véhicules électriques, aux véhicules électriques hybrides, aux camions, aux véhicules de construction, aux trains à grande vitesse, aux yachts électriques, aux systèmes de climatisation électriques, aux refroidisseurs de stationnement, etc.
Compresseur électrique Posung – Les produits de la série de réfrigérants R404A conviennent à la réfrigération cryogénique industrielle/commerciale, aux équipements de réfrigération de transport (véhicules réfrigérants, etc.), aux unités de réfrigération et de condensation, etc.
Climatiseur de voiture électrique
● Système de climatisation automobile
● Système de gestion thermique du véhicule
● Système de gestion thermique des batteries ferroviaires à grande vitesse
Refroidisseur de stationnement
● Système de climatisation de stationnement
● Système de climatisation pour yacht
● Système de climatisation pour jet privé
Compartiment réfrigéré
● Groupe frigorifique pour camion logistique
● Groupe frigorifique mobile
Vue explosive
Réduire la consommation d’énergie et assurer le confort thermique sont deux considérations importantes dans la conception du système de climatisation d’un véhicule. Une approche alternative pour réduire la consommation d'énergie proposée dans cette étude consiste à utiliser un compresseur à entraînement électrique (EDC) alimenté par une batterie de véhicule au plomb de 12 volts qui est chargée par l'alternateur. Ce système rend la vitesse du compresseur indépendante de la vitesse du vilebrequin du moteur. Le compresseur typique entraîné par courroie d'un système de climatisation automobile (AAC) faisait varier la capacité de refroidissement en fonction du régime moteur. L'activité de recherche actuelle se concentre sur l'étude expérimentale de la température de l'habitacle et de la consommation de carburant d'un véhicule à hayon de 1,3 litre 5 places sur dynamomètre à rouleaux à vitesse variable de 1800, 2000, 2200, 2400 et 2500 tr/min avec une charge thermique interne de 1000 W au point de consigne de température. de 21°C. Les résultats expérimentaux globaux montrent que les performances de l'EDC sont meilleures que celles du système conventionnel à entraînement par courroie, avec la possibilité d'un meilleur contrôle de l'énergie.
